Month: 2022-03

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1624371517914367 時間：2022-03-22 11:00 \| 航港十年揚名國際 \| 亮點回顧 \| 108年🎉 🛳 航安大躍進！中軌道衛星輔助系統通過國際審查航港局於108年11月19-22日在加拿大所舉辦的國際衛星輔助搜救組織理事會議中順利通過審查，該接收站經測試，可在10分鐘內接收遇險船舶信號並完成定位，未來正式啟用後，將有效縮短急難事件搜救時間及提升搜救效率，航安大幅前進，守護安全有保障！ 🚢 臺灣港務公司成為全球首家轄下商港全數通過ISO/CNS… 更多 45001雙系統驗證之港口管理公司！臺灣港務公司轄下之花蓮、基隆、臺中、高雄分公司及總公司在108年通過ISO 45001/TOSHMS(CNS 45001)驗證，範圍涵蓋轄下之7個國際商港與2個國內商港，使臺灣港務公司成為全球首家轄下商港全數通過雙系統驗證之港口管理公司。持續追求職場安全健康績效、致力降低作業風險，未來將運用系統化管理工具，持續落實，並透過不斷地稽核缺失、改善，提升安全衛生管理績效，並且擴及到港區業者、承攬商，一起為提升港區安全文化努力。更多活動資訊👉https://www.motcmpb-tipc-10years.com.tw/ 點我看線上成果展👉https://vr360.com.tw/vr/kh-twport/ 持續關注交通部航港局臺灣港務股份有限公司更多活動詳情等著你 #航港十年 #揚名國際 #航港體制革新10週年慶祝 #航港局 #臺灣港務有限公司圖片	現行領港船接送領港風險大，都死幾個領港了，還不改進！
563355911822376 時間：2022-03-28 17:39 🔥船員職安誰來顧？ 🔥要求勞動部、交通部合作降低船員職災改善勞動人權去年年底，一位陽明老船長寫的一封公開信，很多媒體都有報導，談到商船上的一些職業安全的具體問題，像是： 🔎到疫情高風險地區的航線上，船公司卻只配發一件輕便雨衣，讓船員穿簡陋的雨衣在高溫及高風險的印度防疫。 🔎這位船長也列出過去23年船隊船員在船死亡名單，但因為很多事故，公司並未通告船隊，所以實際死亡人數可能不只這些。 🔎… 更多公司平均每年超過1位船員在船死亡，而每年受傷人員當然更多。另外，情況更不佳的是 📍外國權宜船來台招募我國的船員，但上船後，卻發現船上的環境安全狀況差，生活和飲食的狀況也很糟。 📍在分工上也會導致嚴重過勞的情況，甚至有台灣的船員在權宜船上死亡的事情發生。 🔥監察院：交通部欠缺公約處理機制和敏感度船員在船上的勞動情境跟一般勞工不同，有其特殊性，所以船員的相關管理、保障適用船員法的規定。但交通部並不是勞動主管機關，所以一直用船務管理的邏輯去管理船員，而不是用勞動力管理的邏輯來給船員協助。在監察院的調查報告中也指出，交通部雖採用「2006年海事勞工公約」的規定，但實務上卻欠缺公約的處理機制，有爭議發生時也常常都沒有登船實際查看，欠缺敏感度。 🔥導入勞動管理專業來把關每個領域勞動者的安全，勞動部都應該關注。職安署過去做了很多跨部會職災減災平台，例如： ✅針對營造業工地、公共工程防災查核訓練， ✅遠洋漁業的部分，勞動部和漁業署針對權宜船的部分，也有建立聯合稽查機制。所以我也要求勞動部一個月內找交通部盤點船員勞動環境、職災等問題，擬定後續減災改善規劃，像是納入跨部會職災減災平台、建立聯合稽查機制。 ✅勞動部許部長也承諾：在一個月內將相關規劃報告送交立法院。 ✅交通部也承諾：會在本週四跨部會減災的會議中，用臨時動議的方式，請航港局、港務公司和航政司一起來落實。圖片	感謝委員幫船員發聲！我們真心感謝！ https://www.facebook.com/groups/951282588354270/?ref=share

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| 航港十年揚名國際 | 亮點回顧 | 108年🎉 🛳 航安大躍進！中軌道衛星輔助系統通過國際審查
航港局於108年11月19-22日在加拿大所舉辦的國際衛星輔助搜救組織理事會議中順利通過審查，該接收站經測試，可在10分鐘內接收遇險船舶信號並完成定位，未來正式啟用後，將有效縮短急難事件搜救時間及提升搜救效率，航安大幅前進，守護安全有保障！ 🚢 臺灣港務公司成為全球首家轄下商港全數通過ISO/CNS… 更多 45001雙系統驗證之港口管理公司！
臺灣港務公司轄下之花蓮、基隆、臺中、高雄分公司及總公司在108年通過ISO 45001/TOSHMS(CNS 45001)驗證，範圍涵蓋轄下之7個國際商港與2個國內商港，使臺灣港務公司成為全球首家轄下商港全數通過雙系統驗證之港口管理公司。
持續追求職場安全健康績效、致力降低作業風險，未來將運用系統化管理工具，持續落實，並透過不斷地稽核缺失、改善，提升安全衛生管理績效，並且擴及到港區業者、承攬商，一起為提升港區安全文化努力。更多活動資訊👉https://www.motcmpb-tipc-10years.com.tw/
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現行領港船接送領港風險大，都死幾個領港了，還不改進！

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🔥船員職安誰來顧？
🔥要求勞動部、交通部合作降低船員職災改善勞動人權去年年底，一位陽明老船長寫的一封公開信，很多媒體都有報導，談到商船上的一些職業安全的具體問題，像是： 🔎到疫情高風險地區的航線上，船公司卻只配發一件輕便雨衣，讓船員穿簡陋的雨衣在高溫及高風險的印度防疫。
🔎這位船長也列出過去23年船隊船員在船死亡名單，但因為很多事故，公司並未通告船隊，所以實際死亡人數可能不只這些。
🔎… 更多公司平均每年超過1位船員在船死亡，而每年受傷人員當然更多。另外，情況更不佳的是
📍外國權宜船來台招募我國的船員，但上船後，卻發現船上的環境安全狀況差，生活和飲食的狀況也很糟。
📍在分工上也會導致嚴重過勞的情況，甚至有台灣的船員在權宜船上死亡的事情發生。 🔥監察院：交通部欠缺公約處理機制和敏感度船員在船上的勞動情境跟一般勞工不同，有其特殊性，所以船員的相關管理、保障適用船員法的規定。但交通部並不是勞動主管機關，所以一直用船務管理的邏輯去管理船員，而不是用勞動力管理的邏輯來給船員協助。
在監察院的調查報告中也指出，交通部雖採用「2006年海事勞工公約」的規定，但實務上卻欠缺公約的處理機制，有爭議發生時也常常都沒有登船實際查看，欠缺敏感度。 🔥導入勞動管理專業來把關
每個領域勞動者的安全，勞動部都應該關注。職安署過去做了很多跨部會職災減災平台，例如：
✅針對營造業工地、公共工程防災查核訓練，
✅遠洋漁業的部分，勞動部和漁業署針對權宜船的部分，也有建立聯合稽查機制。
所以我也要求勞動部一個月內找交通部盤點船員勞動環境、職災等問題，擬定後續減災改善規劃，像是納入跨部會職災減災平台、建立聯合稽查機制。 ✅勞動部許部長也承諾：在一個月內將相關規劃報告送交立法院。
✅交通部也承諾：會在本週四跨部會減災的會議中，用臨時動議的方式，請航港局、港務公司和航政司一起來落實。

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